Met de oldtimer zuinig rijden naar Afrika

1580 km ! ! !

Zoals in de vorige blogpost te lezen heb ik 1580 km kunnen halen uit de tank van mijn oldtimer. Van Madrid ben ik naar de Frans-Belgische grens gereden zonder te tanken. Helaas kwam ik niet verder doordat ik in Parijs (erg onzuinig) heb gecruised, omdat ik in Biarritz heb rondgereden en omdat ik een detour heb gemaakt naar Mimizan.

Desalniettemin heb ik over de gehele rit zeer zuinig gereden. Omgerekend was het verbruik 1 op 22,6. Met een oude auto! Niet alleen kostte mijn roadtrip erg weinig benzine, het was een zeer milieuvriendelijke roadtrip. 1580 km! De enige die in de buurt komt is ene Gerhard Plattner. Gerhard... if you read this: I challenge you! Same car, same equipment, same distance. I will beat you

Wink

Natuurlijk heeft Gerhard in zijn trip wel een voordeel gehad. Hij reed diesel. Een diesel rijdt per definitie zuiniger. Ik reed benzine, maar ik had daarentegen een grotere tank. Laat een moderne Passat naast mijn Passat rijden en ik durf te wedden dat ik toch nog verder kom. Zuinig rijden ligt niet alleen aan de techniek, maar grotendeels aan de bestuurder. Die Gerhard kan dat ongetwijfeld erg goed, maar ik kan dat ook erg goed. Hoe dan ook, we hebben beiden een zeer nette prestatie neergezet.

Voor de duidelijkheid: Ik heb slechts gedeeltelijk aan 'Hypermiling' gedaan. Zo heb ik de banden wel redelijk hard opgepompt, maar heb ik bijna niet achter vrachtauto's gehangen.

De volgende grote trip. Wellicht wil ik naar Iran rijden. Waarom Iran? Omdat ik geloof dat ik dat kan halen met slechts een enkele keer tussentijds tanken. Bovendien lijkt Iran mij een erg mooi land. Maar voordat ik naar Iran rijd, zal ik ongetwijfeld nog een paar roadtrips maken naar plaatsen in de buurt van Nederland. In dat geval zal ik weer de blog bijhouden.

Leg 3: Paris - Amsterdam

Record helaas niet verbroken. Op de heenreis had ik 1520 km gereden zonder te tanken, maar ik had toen nog 5,5 liter over. Ik had 1650 km kunnen rijden.

Op de terugreis werd het op een gegeven moment best spannend. Zeker in Belgie wil je niet meemaken dat je 's nachts op de vluchtstrook stil komt te staan. Nederland is oke, Nederland is veilig. Je kunt bijna overal achter de vangrails staan. Ik ben ook nog nooit door Belgie heen gereden zonder een groot ongeluk te zien, en ook deze keer was het raak. Een groot ongeluk op de snelweg. Gelukkig was ik er niet bij betrokken. Wel besefte ik dat door mijn gemiddelde snelheid van 110 km/h dat je met een beetje opletten vrijwel altijd volledig kunt uitrollen als je verderop een ongeval ziet gebeuren. Remmen? Ach, die zijn er alleen als backup. Voor als je even niet hebt opgelet.

Anyway, omdat het donker was en omdat Belgie gewoon niet veilig is, besloot ik, nog in Frankrijk, bij een stopplaats toch een jerrycan leeg te gooien. En daar ging ik weer. Daarna nog een paar tankstations overgeslagen. Maar op een gegeven moment toch maar gaan tanken. 1680 km! 72 liter... Potjandorie, gelukkig heb ik die jerrycan gebruikt! Omgerekend had ik 1580 km kunnen rijden. Helaas... op de heenreis heb ik toch zuiniger gereden.

Hoe kan dat toch?

Er spelen enkele belangrijke technische factoren een rol:

1. Bandenspanning was 2.8 bar, op de heenreis was die 3.0 bar

2. De auto was 20 kilo zwaarder op de terugreis

3. Af en toe heeft het geregend

En menselijke factoren:

1. Op de terugreis had ik schoenen aan, derhalve kon ik het gaspedaal minder goed aanvoelen. Op de heenreis had ik beduidend meer een vaste voet.

2. Ik heb een detour gemaakt naar Biarritz, Mimizan en Parijs-Centrum.

3. Ik was vermoeid van twee weken lang rondrijden door Marokko, Spanje en Portugal. Je rijgedrag is dan merkbaar anders.

Hoe dan ook, 1580 km met slechts 70 liter benzine is een hele mooie prestatie. Zo zie je maar dat het de rijstijl de grootste invloed heeft op het verbruik. De auto heeft bijna 100% zuiniger gereden dan de fabrieksspecificaties!

Wat me trouwens opviel is dat je na je stopje altijd dezelfde auto's tegenkwam. Ik maakte elke 2 a 3 uur m'n gebruikelijke stopje van 5 minuten zodat je lekker fit blijft, maar als ik weer verder reed dan werd ik steeds opnieuw ingehaald door auto's die ik eerder ben tegengekomen. Alsof iedereen dat stopje maakt.

Verder vond ik het echt leuk om zo'n lange rit te maken. Ik heb eens een lange rit gemaakt in een moderne Golf 5, maar... dit gaat heel vreemd klinken... deze oldtimer rijdt eigenlijk best comfortabel. Normaal kom je gebroken aan op je bestemming, maar in deze Passat heb ik dat vrijwel niet.

Ik heb dat gevoel overigens wel vaker, dat lange auto's gewoon per definitie comfortabel rijden op de lange afstand, hoe oud de auto ook is. Moet je nagaan hoe comfortabel een nog grotere Mercedes is uit het jaar kruik.

En nog een tip: Bij de tol moet je niet in de rij gaan staan waar al auto's staan. Boven de tolpoorten hangen matrixborden welke wel/niet open is en welke je wel/niet kunt gebruiken als niet-abonnee. Je ziet alle auto's met Nederlands kenteken lekker aansluiten in de enorm lange rijen, terwijl ik gewoon het tolpoortje pak waar geen auto's staan te wachten. Na de tol ben ik doorgaans al 10 minuten aan het rijden met mijn slakkengang van 110 km/h waarna al die auto's die mij voor de tolpoort hadden ingehaald mij vervolgens inhalen.

Eindstand: 7000 km gereden. Binnenkort plaats ik het gemiddelde verbruik.

Leg 2: Biarritz - Paris

Yes! Parijs gehaald. Wel heb ik in Parijs even rondgereden bij de Eiffeltoren, Het Louvre en natuurlijk heb ik een paar rondjes op Europa's bekendste rotonde gereden. Al met al zo'n 30 stadskilometers gereden. Dat tikt ongetwijfeld hard aan het verbruik. De brandstofmeter doet het weer, hij wijst nog net niet in het rood. De dagteller staat op 1404 km. Dat is de afgelegde afstand vanaf Madrid. Hoe ver ik ook kom met deze tank, dit is al een mooie prestatie. Bij de eerstvolgende stop controleer ik voor de zekerheid de jerrycans opnieuw. Alleen als de vluchtstroken veilig lijken dan rijd ik door. Anders tank ik na 1520 km en dan bereken ik hoe ver ik had kunnen komen.

1000 kilometer

En de tank is nog niet leeg. Aan de brandstofmeter heb ik niets want die doet het soms wel en soms niet. Overigens denk ik niet dat ik Nederland haal. Ik heb in Biarritz nog wat rondgereden en ik heb een detour gemaakt naar Mimizan. Ik doe dus een dag langer over de reis. Momenteel zit ik ergens bijna bij Poitiers. Ik verwacht wel minimaal 1400 km te halen.

Leg 1: Madrid - Biarritz

Jeetje, wat loopt er veel vrouwelijk schoon rond in Biarritz.

Anyway, ik heb 520 km afgelegd vanaf het benzinestation bij Madrid. Nog geen zorgen dus. Normaliter rijd ik zo'n 1000 km op een tank, dus ik kan nog bijna 500 km zorgeloos rijden. Daarna wordt het spannend. Zou ik de 1770 km halen?

Onderweg heb ik niet echt problemen gehad. Wat me wel is opgevallen is dat er in de bergen enorm veel wordt geremd. Mijns inziens volledig overbodig, want ik heb bergaf eigenlijk geen enkele keer geremd. Alles op de compressie motor, dus lekker brandstof besparen. Gas los betekent immers een volledige afsluiting van de brandstoftoevoer.

Excuses voor de korte verhalen, maar ik ben moe en ik kan de laptop niet opladen want de lader is overleden... Truste!

Madrid - Amsterdam!

Zojuist ben ik van Portugal naar Madrid gereden voor wat sightseeing. Nu is het tijd om terug te keren naar Nederland.

Helaas wat pech gehad. De laptoplader is overleden. Onderweg zal ik dus niet zo vaak updaten als vorige keer.
Auto is volgetankt en we gaan er voor! Route: Burgos - San Sebastian - Biarritz (hier wellicht een overnachting) - Bordeaux - Paris - Gent - Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam. Yup, via Rotterdam want de A2 is zo'n beetje de meest onvoorspelbare weg van Nederland.

Ben benieuwd of ik het record van 1520 km zonder te tanken kan breken.

Terug naar Amsterdam!

Net besloten: Morgen gaat het gebeuren. De terugreis. Eerst wilde ik gewoon gaan blazen, maar dat zuinige rijden bevalt me eigenlijk wel. Het is namelijk best relaxt rijden.

Anyway, deze keer rijd ik via Madrid en niet via Salamanca. Vanaf Madrid naar Amsterdam is 1800 km. Vorige keer was de actieradius 1650 km. Dat is een verschil van slechts 150 km. De verleiding is dus erg groot om dat record te verbreken

Cool

Van Madrid naar Amsterdam zonder te tanken, zou het kunnen?

Zuinig rijden: Het geheim

Een van deze dagen ga ik terug naar Nederland rijden. Omdat het zuinige rijden mij eigenlijk best bevalt ga ik wellicht proberen om deze keer zonder te tanken verder te komen dan 1520 km

Wat is nou het geheim?

Vergeet Het Nieuwe Rijden. Je wilt niet gebroken op je bestemming aankomen maar je wilt gewoon relaxt in de auto zitten zonder allerlei rare fratsen te hoeven uithalen. Het Nieuwe Rijden werkt ongetwijfeld een beetje. Met het nieuwe rijden rijd je wellicht 25% zuiniger, maar ik heb bijna 95% zuiniger gereden door gewoon anders te rijden. Van 1 op 12 (fabrieksopgave) ging ik naar de 1 op 23!

Maar hoe dan?

1. Parkeer achteruit in! Niets is zo slecht en zo brandstofslurpend om met koude motor te rijden. Voer dus met warme motor alle handelingen uit zodat je de volgende ochtend direct kunt wegrijden. Hoe eerder de motor warm is, hoe zuiniger je rijdt. Als je stilstaat dan duurt het veel langer voordat de motor warm is. Achteruit inparkeren is dus ook veel beter voor het milieu!

2. Let op het weerbericht. Bijvoorbeeld regen doet het verbruik enorm stijgen. Als je een rit kunt uitstellen omdat het regent, doe dat dan. In de praktijk kun je een rit natuurlijk niet vaak uitstellen omdat het regent, maar het is wel iets om eventueel rekening mee te houden.

3. Ga fietsend naar de supermarkt. Ik ken geen enkel gebied in de randstad waar geen supermarkt binnen 5 minuten fietsafstand is. 1 minuut autorijden is funest voor de koude motor. Moet je echt veel boodschappen doen? Combineer de supermarkt dan met enkele andere ritten, bijvoorbeeld met het woon-/werkverkeer.

4. Na het starten direct wegrijden. Niet op de startmotor wegrijden natuurlijk, maar start de motor en rijd na een seconde of twee direct weg. Die twee seconden zijn van belang om de motorolie vanuit het carter bovenin het blok te krijgen.

5. Accelereer niet volgas en schakel vroeg door. Ga zo snel mogelijk naar de hoogste versnelling. Als je in de bebouwde kom een constante 50 km/h hebt bereikt, gooi de auto dan gewoon in de 5e of 6e versnelling. Leer je auto kennen en communiceer ook met je auto. Het Nieuwe Rijden zegt over benzinemotoren dat je bij de 2500 toeren moet opschakelen, ik schakel doorgaans bij de 1500 toeren al op. Moderne ongeblazen motoren hebben geen moeite met lage toerentallen. Als jouw auto niet lekker loopt op lage toeren, doe het dan niet.

6. Gas lossen. Als je eenmaal de gewilde snelheid hebt bereikt dan laat je het gaspedaal een heel klein beetje los. Je zal uiteraard een heel klein beetje snelheid verliezen, maar op de uiteindelijke snelheid rijd je zuiniger dan je zou rijden als je normaal naar die snelheid zou hebben geaccelereerd.

7. Wees kalm! Die afslag die je te laat hebt gezien die haal je echt niet eerder door plotseling af te remmen en meteen naar rechts te sturen. Een afslag is doorgaans een paar seconden lang, genoeg tijd om na te denken dus.

8. Laat gerust een gat van een paar honderd meter vallen in de file. Het zal je opvallen dat 95% van de weggebruikers gewoon in z'n vak blijft. Vind de constante snelheid waarbij je voorligger wegrijdt tegen de tijd dat jij bij je voorligger komt. Die voorligger zal in de meeste gevallen immers accelereren en afremmen. Voorkom dat. Filerijden kan zuiniger zijn dan 120 rijden.

9. Die invoegstrook is er niet voor niets. Gebruik dus de hele toerit en de hele invoegstrook. Pas aan het einde van de invoegstrook moet je de 100 of 120 km/h hebben bereikt en niet eerder. Hoe langer je doet over het invoegen, hoe meer brandstof je bespaart.

En ook hier: Wees kalm. Ik ken mensen die gaan bijna hyperventileren als ze moeten invoegen. Geloof me, invoegen is een van de veiligste handelingen die er is. Het kan simpelweg niet verkeerd gaan.

10. Vergeet de cruisecontroller. Een vaste voet bespaart veel meer brandstof dan een cruisecontroller. Als je heuvel op rijdt dan zal een cruisecontroller extra brandstof inspuiten en dan zal de auto dus meer verbruiken. Bergaf zal de cruisecontroller wat gas terugnemen, maar uiteindelijk is het zuiniger om de gaspedaalstand vast te houden en eventueel het gas af en toe volledig los te laten om snelheid te verliezen.

11. Decelereren? Gas los! Vrijwel elke auto met injectie, ofwel vrijwel elke auto vanaf 1988 stopt de brandstoftoevoer als je het gaspedaal loslaat en de motor maakt meer dan +- 1500 toeren. Als je je gaspedaal slechts een beetje loslaat dan zal de motor brandstof blijven inspuiten. Dus ook als je even 10 km/h wilt verliezen, laat het gaspedaal dan helemaal los!

12. Als je toch iets harder moet decelereren, schakel dan terug. Terugschakelen met tussengas kan veel brandstof besparen. Zorg er wel voor dat je voldoende tussengas geeft zodat de belasting op de koppeling minimaal is. De brandstofbesparing door het remmen op de motor is groter dan het extra verbruik door het geven van tussengas.

13. Blijf van dat rempedaal af! Ook bij bochten in de snelweg en klaverbladeren. Gewoon je snelheid aanhouden. Durf je een bocht toch niet zo hard te nemen? Rol dan uit voor de bocht en begin weer met accelereren in de bocht. Rijd je op een file in? Gewoon gas lossen. Eventueel terugschakelen met tussengas.

14. Voel je auto aan. Ook bij het accelereren. Voel aan hoe diep je het gaspedaal moet indrukken om dezelfde acceleratie te halen als bij volgas. Een half ingedrukt gaspedaal bespaart enorm veel brandstof en ondertussen kan de acceleratie net zo snel geschieden. Communiceer met de auto!

15. De belangrijkste, maar wel een vervelende factor: Alles boven de 90 km/h is inefficient. Onder de 90 km/h speelt luchtweerstand nog niet zo'n grote rol, maar boven de 90 km/h gaat luchtweerstand een enorme invloed hebben op de weerstand van de auto. Bovendien neemt de weerstand exponentieel toe bij hogere snelheden. Ik heb de rit gereden met een snelheid van 100 tot 110 km/h. Als ik 120 had gereden dan had ik misschien slechts 1300 km gehaald.

En natuurlijk wat technische dingen:

1. Bandenspanning. Hoe hoger hoe zuiniger. Te hoog geeft verkeerde slijtage, houd het dus wel binnen de specificaties. Houd er ook rekening mee dat een auto met een veel hogere bandenspanning comfortabeler op de snelweg rijdt, maar wel een slechter bochtengedrag heeft. Ik heb mijn bandenspanning op 3 bar gezet, dat was het maximum volgens de specificaties van de auto. Op de terugweg zet ik de bandenspanning wellicht iets hoger, namelijk op het maximum van de specificaties van de band.

2. Bandenmaat. Op een droog wegdek en met sportief rijgedrag loont het om lekker brede bandjes te hebben. Maar bij grote plassen en grote regenval loont het daarentegen om juist dunne bandjes te hebben. Die brede bandjes zullen veel eerder over het water gaan zweven. Bovendien hebben dunnere bandjes veel minder weerstand en besparen ze dus veel meer brandstof. Mijn auto heeft vrij brede banden, ik zou met gemak veel meer dan 1500 km kunnen rijden zonder te tanken als ik er dunne bandjes op zou zetten. Maarja, die lichtmetalen wielen met brede banden zien er daarentegen wel stoer uit.

3. Motorolie. Op al het onderhoud van slijtagedelen kun je besparen, behalve de motorolie. Eigenlijk kun je nooit vaak genoeg je motorolie vervangen, maar dat moet je natuurlijk niet overdrijven.

4. Gewicht. Bij een constante snelheid op een vlakke weg maakt het gewicht niet zo veel uit, maar bij het accelereren maakt het wel degelijk uit hoe zwaar de auto is.

Er zijn natuurlijk nog veel meer zaken waar je op moet letten, maar dit zijn de belangrijkste waarmee je al meer kunt besparen dan het nieuwe rijden.